{"id":1746,"date":"2026-07-22T09:22:27","date_gmt":"2026-07-22T09:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/haktak.com\/?p=1746"},"modified":"2026-07-22T09:22:30","modified_gmt":"2026-07-22T09:22:30","slug":"thermal-pads-for-automotive-electronics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pads-for-automotive-electronics\/","title":{"rendered":"Coussinets thermiques pour l'\u00e9lectronique automobile : ce qui compte le plus"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d'un dissipateur thermique pour l'\u00e9lectronique automobile ne doit pas se faire uniquement en se basant sur la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e en W\/mK indiqu\u00e9e dans la fiche technique. Cette valeur a bien s\u00fbr son importance, mais elle ne fait pas tout.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1010\" height=\"670\" src=\"https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8.png\" alt=\"thermal-pads-for-automotive-electronics\" class=\"wp-image-1441\" style=\"width:643px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8.png 1010w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-300x199.png 300w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-768x509.png 768w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-18x12.png 18w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-600x398.png 600w\" sizes=\"(max-width: 1010px) 100vw, 1010px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'assemblage vient en premier. O\u00f9 le module est-il mont\u00e9 ? Qu'est-ce qui g\u00e9n\u00e8re de la chaleur ? O\u00f9 cette chaleur peut-elle s'\u00e9chapper ? Quelle est la largeur r\u00e9elle de l'espace une fois toutes les tol\u00e9rances cumul\u00e9es ? Quelle pression le circuit imprim\u00e9, les soudures, le condensateur c\u00e9ramique, la cellule de batterie ou le bo\u00eetier peuvent-ils supporter en toute s\u00e9curit\u00e9 ? Vient ensuite la question \u00e0 long terme : que se passe-t-il apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019exposition \u00e0 la chaleur, au froid, aux vibrations, \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et aux \u00e9claboussures occasionnelles de substances ind\u00e9sirables ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce dernier point change tout. Un condensateur qui fonctionne correctement dans un bloc d'alimentation de PC peut ne pas se comporter de la m\u00eame mani\u00e8re \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d'un onduleur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, derri\u00e8re un phare ou \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un calculateur situ\u00e9 sous le capot. Une voiture n'est pas un laboratoire au calme. Elle vibre, g\u00e8le, chauffe, est expos\u00e9e \u00e0 l'humidit\u00e9 et reste au soleil. Parfois, tout cela en l'espace d'une m\u00eame semaine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors, qu\u2019est-ce qui importe le plus ? En r\u00e9sum\u00e9, le meilleur intercalaire thermique automobile est celui qui maintient une imp\u00e9dance thermique faible et pr\u00e9visible dans l\u2019ensemble assembl\u00e9 sous contrainte, tout en r\u00e9pondant aux exigences m\u00e9caniques, \u00e9lectriques, environnementales et de fabrication tout au long de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. Une conductivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e est un atout. C\u2019est la stabilit\u00e9 du contact qui en fait un \u00e9l\u00e9ment utile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi l'\u00e9lectronique automobile n\u00e9cessite une nouvelle approche en mati\u00e8re de pastilles thermiques<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules modernes comportent bien plus que quelques bo\u00eetiers de commande. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut comporter un onduleur de traction, un chargeur embarqu\u00e9, un convertisseur CC-CC, un syst\u00e8me de gestion de batterie, un entra\u00eenement de compresseur \u00e9lectrique, un contr\u00f4leur de gestion thermique, un ordinateur ADAS, une unit\u00e9 de connectivit\u00e9, des contr\u00f4leurs de zone, des pilotes d'\u00e9clairage et des dizaines de capteurs. M\u00eame un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne int\u00e8gre d\u00e9sormais un r\u00e9seau dense de composants \u00e9lectroniques de puissance et de calcul.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sources de chaleur sont \u00e9galement diff\u00e9rentes. Un petit calculateur de cam\u00e9ra peut avoir besoin de dissiper quelques watts dans son bo\u00eetier en aluminium. Un onduleur haute tension doit g\u00e9rer les pertes de commutation et de conduction provenant des modules de puissance. Un chargeur embarqu\u00e9 peut fonctionner pendant des heures \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bo\u00eetier herm\u00e9tique. Un contr\u00f4leur de domaine ADAS peut comporter un processeur, de la m\u00e9moire, des circuits int\u00e9gr\u00e9s de gestion de puissance (PMIC) et des interfaces haut d\u00e9bit, qui g\u00e9n\u00e8rent tous de la chaleur \u00e0 diff\u00e9rents endroits d\u2019une m\u00eame carte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans chaque cas, le tampon thermique remplit une fonction qui semble simple : il remplace l'air isolant et cr\u00e9e un chemin thermique entre le composant et un dissipateur de chaleur, un bo\u00eetier, un dissipateur thermique ou une plaque froide. Pour avoir une vision plus globale des TIM, HakTak\u2019s <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/understanding-thermal-interface-material\/\">Guide sur les mat\u00e9riaux d'interface thermique<\/a> explique comment les coussinets s'int\u00e8grent aux graisses, aux gels, aux mat\u00e9riaux \u00e0 changement de phase et \u00e0 d'autres options d'interface.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La particularit\u00e9 du secteur automobile r\u00e9side dans le fait que le transfert thermique est indissociable de la fiabilit\u00e9. Le patin peut \u00e9galement devoir :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>absorber les variations d'\u00e9paisseur sans d\u00e9former le circuit imprim\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n<li>isoler \u00e9lectriquement un appareil sous tension d'un bo\u00eetier mis \u00e0 la terre ;<\/li>\n\n\n\n<li>r\u00e9sister \u00e0 des milliers de cycles de chaleur-froid ;<\/li>\n\n\n\n<li>maintenir le contact en cas de vibrations et de chocs m\u00e9caniques ;<\/li>\n\n\n\n<li>r\u00e9sister \u00e0 l'humidit\u00e9, au liquide de refroidissement, \u00e0 l'huile, aux vapeurs de carburant ou aux produits chimiques de nettoyage ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e9viter de contaminer les surfaces optiques ou les contacts \u00e9lectriques ;<\/li>\n\n\n\n<li>permettre le placement automatis\u00e9 et une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te ;<\/li>\n\n\n\n<li>restent en \u00e9tat de marche, ou deviennent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment hors d'\u00e9tat de marche.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consid\u00e9rez le coussin comme un pont fait d'un mat\u00e9riau souple. Il doit faire passer la chaleur par-del\u00e0 un espace, mais sans exercer une pression trop forte qui risquerait de fissurer la chauss\u00e9e \u00e0 ses deux extr\u00e9mit\u00e9s. Et ce pont ne doit pas s'affaisser progressivement au bout de quelques \u00e9t\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O\u00f9 utilise-t-on les coussinets thermiques dans les voitures et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est rare qu'un seul mat\u00e9riau convienne \u00e0 tous les emplacements. La zone de montage, la tension, le flux thermique, la pression disponible et les conditions d'exposition d\u00e9terminent l'ordre de priorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Application automobile<\/strong><\/td><td><strong>Sources de chaleur courantes<\/strong><\/td><td><strong>Destination commune de la chaleur<\/strong><\/td><td><strong>Accueil <\/strong><strong>coussinet<\/strong><strong> pr\u00e9occupations<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Onduleur de traction<\/td><td>MOSFET au SiC, IGBT, circuits d'attaque de grille, composants du circuit interm\u00e9diaire CC<\/td><td>Plaque de base, bo\u00eetier \u00e0 refroidissement par liquide, plaque froide<\/td><td>Faible imp\u00e9dance, marge di\u00e9lectrique, cycles, uniformit\u00e9 de la pression<\/td><\/tr><tr><td>Chargeur int\u00e9gr\u00e9<\/td><td>Dispositifs de commutation, composants magn\u00e9tiques, redresseurs, \u00e9tage de correction du facteur de puissance (PFC)<\/td><td>Bo\u00eetier moul\u00e9 ou plaque \u00e0 refroidissement par liquide<\/td><td>Isolation, tol\u00e9rance aux \u00e9carts, exposition prolong\u00e9e \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>Convertisseur CC-CC<\/td><td>MOSFET, transformateurs, inductances, redresseurs synchrones<\/td><td>Bo\u00eetier ou dissipateur thermique<\/td><td>Hauteurs variables des composants, vibrations, force de compression<\/td><\/tr><tr><td>Syst\u00e8me de gestion de batterie<\/td><td>R\u00e9sistances d'\u00e9quilibrage, MOSFET, circuits int\u00e9gr\u00e9s de gestion d'alimentation (PMIC), processeurs<\/td><td>Ch\u00e2ssis du bloc, plaque de module, bo\u00eetier<\/td><td>Faible force, isolation, vieillissement adjacent aux cellules, aptitude au service<\/td><\/tr><tr><td>Module ou bloc de batteries<\/td><td>Cellules, barres omnibus, interconnexions, capteurs<\/td><td>Plaque de refroidissement, plateau, \u00e9l\u00e9ment de structure<\/td><td>Conformit\u00e9 sur une grande surface, uniformit\u00e9 de la compression, s\u00e9curit\u00e9 di\u00e9lectrique<\/td><\/tr><tr><td>Contr\u00f4leur de domaine ADAS<\/td><td>SoC, m\u00e9moire, circuits int\u00e9gr\u00e9s de gestion de l'alimentation (PMIC), composants Ethernet<\/td><td>Couvercle, chambre \u00e0 vapeur, bo\u00eetier en aluminium<\/td><td>Contr\u00f4le des points chauds, basse pression, contamination, contact prolong\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Cam\u00e9ra, radar et LiDAR<\/td><td>Capteur d'images, processeur, circuit de commande laser, composants RF<\/td><td>Bo\u00eetier m\u00e9tallique compact<\/td><td>G\u00e9om\u00e9trie fine, puret\u00e9 optique, pr\u00e9cision dimensionnelle<\/td><\/tr><tr><td>Phare \u00e0 LED et circuit d'alimentation<\/td><td>Carte LED, circuits int\u00e9gr\u00e9s de commande, MOSFET de puissance<\/td><td>Dissipateur thermique en aluminium ou bo\u00eetier de lampe<\/td><td>Temp\u00e9rature locale \u00e9lev\u00e9e, contamination optique, cycles de fonctionnement<\/td><\/tr><tr><td>Calculateur central (ECU) de carrosserie et de zone<\/td><td>MCU, \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs, commutateurs de puissance<\/td><td>Bo\u00eetier embouti ou moul\u00e9<\/td><td>Co\u00fbt, positionnement r\u00e9p\u00e9table des d\u00e9coupes, vibrations<\/td><\/tr><tr><td>Pompes, ventilateurs et actionneurs<\/td><td>Circuit de commande de moteur, pont MOSFET, shunt<\/td><td>Bo\u00eetier du moteur ou bo\u00eetier du variateur<\/td><td>Chaleur sous le capot, humidit\u00e9, liquides, chocs m\u00e9caniques<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Coussinets thermiques dans les onduleurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et l'\u00e9lectronique de puissance haute tension<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un onduleur de traction pr\u00e9sente souvent deux probl\u00e8mes d'interface tr\u00e8s diff\u00e9rents. Le module de puissance lui-m\u00eame peut utiliser un TIM (mat\u00e9riau de transfert thermique) fin et rigoureusement contr\u00f4l\u00e9 entre sa plaque de base et une surface refroidie par liquide. Ailleurs dans le m\u00eame bo\u00eetier, des cales d'espacement souples peuvent coupler les composants de commande de grille, les condensateurs, les inductances ou les points chauds de la carte de commande au bo\u00eetier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces applications ne sont pas interchangeables. L'interface fine du module d'alimentation n\u00e9cessite une \u00e9paisseur de ligne de soudure tr\u00e8s faible et une plan\u00e9it\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e. Un \u00ab gap pad \u00bb s'av\u00e8re plus utile en cas de variation de hauteur ou de pr\u00e9sence d'un espace intentionnel. Lorsque l'interface doit \u00e9galement offrir une r\u00e9sistance \u00e0 la perforation et une stabilit\u00e9 dimensionnelle, la solution HakTak <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pads-2\/thermal-silicone-cloth\/\">tissu en silicone thermique renforc\u00e9<\/a> montre en quoi un isolateur mont\u00e9 sur support diff\u00e8re d'un coussin d'\u00e9cartement tr\u00e8s souple.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La haute tension soul\u00e8ve une autre question : le TIM fait-il partie du syst\u00e8me d'isolation, ou n'a-t-il qu'une utilit\u00e9 thermique ? Si l'isolation \u00e9lectrique d\u00e9pend du tampon, la rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique nominale n'est pas suffisante. La conception doit tenir compte de l'\u00e9paisseur minimale apr\u00e8s compression, de la qualit\u00e9 des bords de coupe, de la propret\u00e9, des distances de fuite et d'isolement, du vieillissement, ainsi que des essais de v\u00e9rification lorsque cela est n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pastilles thermiques pour batteries et composants \u00e9lectroniques BMS<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bloc-batterie peut comporter un mat\u00e9riau thermique souple entre les cellules ou les modules et une plaque de refroidissement. Ce m\u00eame bloc peut \u00e9galement comporter des coussinets d\u00e9coup\u00e9s plus petits autour du BMS, des contacteurs, des capteurs de courant, des composants d'\u00e9quilibrage et des composants \u00e9lectroniques situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des barres omnibus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les interfaces de batterie de grande surface sont particuli\u00e8rement sensibles \u00e0 la r\u00e9partition des forces. Un plot l\u00e9g\u00e8rement trop rigide peut g\u00e9n\u00e9rer une charge totale \u00e9tonnamment importante lorsqu\u2019elle est multipli\u00e9e sur une grande surface. C\u2019est l\u2019effet \u00ab raquette \u00e0 neige \u00bb \u00e0 l\u2019envers : une pression mod\u00e9r\u00e9e exerc\u00e9e sur une tr\u00e8s grande surface se transforme en une force consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les cartes BMS, la r\u00e9duction des contraintes d'assemblage, l'isolation \u00e9lectrique et la stabilit\u00e9 des contacts priment g\u00e9n\u00e9ralement sur la conductivit\u00e9 pure et simple. Les sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es de HakTak <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pads-for-battery-management-systems\/\">Guide des coussinets thermiques BMS<\/a> examine ces probl\u00e8mes li\u00e9s aux chemins thermiques au niveau de la carte et \u00e0 la tol\u00e9rance des \u00e9carts.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Coussins thermiques pour modules ADAS, cam\u00e9ras, radars et LiDAR<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modules ADAS int\u00e8grent une puissance de calcul consid\u00e9rable dans de petits bo\u00eetiers herm\u00e9tiques. Le processeur peut d\u00e9gager beaucoup de chaleur, tandis que les composants situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 (capteur d'image, RF, horloge ou composants optiques) sont sensibles \u00e0 la contamination et \u00e0 la stabilit\u00e9 dimensionnelle. Un coussin en silicone souple peut s'av\u00e9rer efficace, mais les siloxanes de faible poids mol\u00e9culaire peuvent s'av\u00e9rer inacceptables dans certaines conceptions optiques ou sensibles au contact.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela ne signifie pas pour autant que chaque module ADAS doive \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d'un tampon sans silicone. Cela signifie simplement que les exigences en mati\u00e8re de propret\u00e9 doivent \u00eatre d\u00e9finies par \u00e9crit avant le choix des mat\u00e9riaux. Sinon, l'\u00e9quipe s'en rend compte trop tard, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 un moment o\u00f9 changer de mat\u00e9riau revient cher. Un tampon en acrylique sans silicone ou en autre polym\u00e8re peut r\u00e9duire un risque de contamination tout en introduisant d'autres compromis en termes de souplesse, de plage de temp\u00e9rature, d'adh\u00e9rence ou de d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Coussinets thermiques pour phares \u00e0 LED et \u00e9clairage ext\u00e9rieur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les LED automobiles sont efficaces, mais la chaleur d\u00e9gag\u00e9e se concentre sur une petite surface. La temp\u00e9rature de jonction influe sur le rendement, la stabilit\u00e9 de la couleur et la dur\u00e9e de vie. Un TIM permet de relier la carte LED ou le module de commande \u00e0 un dissipateur thermique en aluminium, mais la puret\u00e9 optique reste ici \u00e9galement un facteur important.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'interface doit \u00eatre suffisamment fine pour limiter la r\u00e9sistance, suffisamment souple pour s'adapter \u00e0 la plan\u00e9it\u00e9 et stable lors de cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de mise sous tension et hors tension. Un tampon adh\u00e9sif peut simplifier l'assemblage. Cependant, la couche adh\u00e9sive ajoute sa propre r\u00e9sistance et n\u00e9cessite une validation de vieillissement. Pratique, oui. Performances optimales, non.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment un coussin thermique automobile dissipe r\u00e9ellement la chaleur<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"906\" height=\"556\" src=\"https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3.png\" alt=\"How an Automotive Thermal Pad Actually Moves Heat\" class=\"wp-image-1409\" srcset=\"https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3.png 906w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3-300x184.png 300w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3-768x471.png 768w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3-18x12.png 18w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3-600x368.png 600w\" sizes=\"(max-width: 906px) 100vw, 906px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aucune surface usin\u00e9e ou moul\u00e9e n'est parfaitement lisse. Lorsque deux surfaces sont mises en contact, leurs cr\u00eates microscopiques se touchent tandis que leurs creux retiennent de l'air. L'air \u00e9tant un mauvais conducteur thermique, ces minuscules poches agissent comme de petites vestes d'hiver autour de la partie chaude.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tampon d'interface thermique \u00e9pouse la surface et remplace une grande partie de cet air par un mat\u00e9riau contenant des charges thermoconductrices. Parmi les charges couramment utilis\u00e9es, on trouve l'alumine, le nitrure de bore, le nitrure d'aluminium et d'autres particules c\u00e9ramiques. Le liant polym\u00e8re assure la coh\u00e9sion du syst\u00e8me et lui conf\u00e8re souplesse, capacit\u00e9 de reprise de forme, adh\u00e9rence et comportement en milieu ambiant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un trajet unidimensionnel simplifi\u00e9, la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau en vrac s'exprime comme suit :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R = t \/ (k \u00d7 A)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">o\u00f9 R repr\u00e9sente la r\u00e9sistance thermique, t l'\u00e9paisseur apr\u00e8s compression, k la conductivit\u00e9 thermique et A la surface de contact.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9quation utile. Un mod\u00e8le incomplet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les interfaces r\u00e9elles comportent \u00e9galement une r\u00e9sistance de contact au niveau des deux surfaces. La pression, la rugosit\u00e9, la plan\u00e9it\u00e9, la structure de la r\u00e9sine de remplissage, l'adh\u00e9rence et l'impr\u00e9gnation influencent ces contacts. C'est pourquoi un tampon souple de 3 W\/mK peut parfois s'av\u00e9rer plus performant qu'un tampon rigide de 6 W\/mK dans le module r\u00e9el. Le tampon plus souple peut permettre d'obtenir une ligne de collage plus fine et d'assurer un meilleur contact sous la charge appliqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le courant <a href=\"https:\/\/store.astm.org\/standards\/d5470\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ASTM D5470<\/a> La fiche technique \u00e9tablit tr\u00e8s clairement cette distinction : la m\u00e9thode mesure l'imp\u00e9dance thermique en r\u00e9gime permanent et permet de calculer la conductivit\u00e9 thermique apparente, mais ses conditions id\u00e9alis\u00e9es de flux thermique ne refl\u00e8tent pas directement toutes les applications. En d'autres termes, les donn\u00e9es de laboratoire sont utiles. C'est toutefois l'assemblage du v\u00e9hicule qui a le dernier mot.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La conductivit\u00e9 thermique n'est pas synonyme de performances de refroidissement<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conductivit\u00e9 thermique, exprim\u00e9e en W\/mK, d\u00e9crit une propri\u00e9t\u00e9 d'un mat\u00e9riau dans des conditions d'essai donn\u00e9es. L'imp\u00e9dance thermique d\u00e9crit la r\u00e9sistance \u00e0 travers une interface pour une \u00e9paisseur, une pression et une temp\u00e9rature donn\u00e9es, et souvent selon une convention relative \u00e0 la surface de contact. La temp\u00e9rature du dispositif est le r\u00e9sultat qui int\u00e9resse r\u00e9ellement l'\u00e9quipe charg\u00e9e du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces trois notions sont li\u00e9es, mais elles ne sont pas synonymes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que le coussin A ait une conductivit\u00e9 thermique de 6 W\/mK et une \u00e9paisseur finale de 1,5 mm dans l'ensemble. Le coussin B a une conductivit\u00e9 thermique de 3 W\/mK, mais une \u00e9paisseur finale de 0,6 mm et assure un meilleur contact avec la surface. En n\u00e9gligeant la r\u00e9sistance de contact et en consid\u00e9rant une surface \u00e9gale, leurs termes t\/k simplifi\u00e9s sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Carte A : 1,5 \/ 6 = 0,25<\/li>\n\n\n\n<li>Bloc B : 0,6 \/ 3 = 0,20<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le panneau B peut pr\u00e9senter une r\u00e9sistance thermique globale inf\u00e9rieure, m\u00eame si sa valeur W\/mK est deux fois moins \u00e9lev\u00e9e. Il ne s'agit l\u00e0 que d'un exemple de calcul, et non d'un r\u00e9sultat universel, mais cela montre pourquoi la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e indiqu\u00e9e dans la fiche technique peut \u00eatre trompeuse. Nous expliquons cette question plus en d\u00e9tail dans <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/why-high-wmk-does-not-always-mean-better-cooling-performance\/\">Pourquoi une valeur W\/mK \u00e9lev\u00e9e ne garantit pas toujours un meilleur refroidissement<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cadre d'un programme automobile, les fournisseurs doivent indiquer l'imp\u00e9dance thermique \u00e0 des pressions proches des conditions r\u00e9elles d'assemblage. L'\u00e9quipe de conception doit \u00e9galement v\u00e9rifier comment l'\u00e9paisseur a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e, s'il s'agit d'une valeur typique ou garantie, quelle \u00e9tait l'\u00e9paisseur de l'\u00e9chantillon test\u00e9, et si le vieillissement modifie le r\u00e9sultat. Si deux fiches techniques utilisent des m\u00e9thodes diff\u00e9rentes, la comparaison des chiffres en gras ne permet pas de comparer ce qui est comparable. Honn\u00eatement, cela revient peut-\u00eatre m\u00eame \u00e0 comparer des pommes et d'autres fruits.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Choix de l'\u00e9paisseur d'un coussin thermique automobile en fonction de l'\u00e9cart r\u00e9el<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'\u00e9paisseur du tampon doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 partir de la somme des tol\u00e9rances m\u00e9caniques, et non \u00e0 partir d'une mesure rapide effectu\u00e9e sur un seul \u00e9chantillon de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'ensemble peut inclure la hauteur des composants, l'\u00e9paisseur de la soudure, l'\u00e9paisseur et la d\u00e9formation du circuit imprim\u00e9, la plan\u00e9it\u00e9 du bo\u00eetier, la tol\u00e9rance d'usinage, la compression du joint, le couple de serrage des vis, les variations de moulage et la dilatation thermique. La conception doit tenir compte de l'\u00e9cart de fonctionnement minimal, nominal et maximal. Ce n'est qu'ainsi que les ing\u00e9nieurs peuvent v\u00e9rifier si un plot reste dans une plage de compression s\u00fbre pour ces trois valeurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Notre <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/how-to-select-thermal-pad-thickness-for-electronics\/\">m\u00e9thode de s\u00e9lection de l'\u00e9paisseur d'un tampon thermique<\/a> explique cette proc\u00e9dure \u00e9tape par \u00e9tape. En r\u00e9sum\u00e9, c\u2019est simple : il faut utiliser la plaquette la plus fine qui assure un contact fiable entre les deux surfaces lorsque l\u2019\u00e9cart est maximal, sans pour autant exercer une force inacceptable lorsque l\u2019\u00e9cart est minimal.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un exemple simple de d\u00e9calage et de compression<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons qu'un module de commande pr\u00e9sente les \u00e9carts suivants, calcul\u00e9s comme suit :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00e9cart minimal : 0,80 mm ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e9cart nominal : 1,00 mm ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e9cart maximal : 1,20 mm.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une cale de 1,0 mm ne permet pas de combler de mani\u00e8re fiable l'\u00e9cart maximal de 1,20 mm. Une pastille de 1,5 mm se comprimerait d'environ 47% pour l'\u00e9cart minimal et de 20% pour l'\u00e9cart maximal. La faisabilit\u00e9 de cette solution d\u00e9pend de la plage recommand\u00e9e pour le mat\u00e9riau et de sa courbe de force de compression. Une pastille souple de 1,5 mm peut \u00eatre envisageable. Une pastille rigide risque de surcharger la carte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>\u00c9tat<\/strong><\/td><td><strong>\u00c9cart<\/strong><strong> apr\u00e8s le montage<\/strong><\/td><td><strong>Compression d'un coussin de 1,5 mm<\/strong><\/td><td><strong>Question \u00e0 laquelle il faut r\u00e9pondre<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>\u00c9cart minimal<\/td><td>0,80 mm<\/td><td>46.7%<\/td><td>La force ou l'extrusion est-elle trop \u00e9lev\u00e9e ?<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9cart nominal<\/td><td>1,00 mm<\/td><td>33.3%<\/td><td>Est-ce que cela r\u00e9pond \u00e0 l'objectif thermique ?<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9cart maximal<\/td><td>1,20 mm<\/td><td>20.0%<\/td><td>La pression d'appui est-elle toujours suffisante ?<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi une simple valeur nominale de compression ne refl\u00e8te qu'une partie de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Compression, duret\u00e9 et force : le probl\u00e8me m\u00e9canique m\u00e9connu<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compression am\u00e9liore l'adh\u00e9rence et le contact. Une compression insuffisante peut laisser des vides. Une compression excessive peut faire sortir le tampon de son emplacement, d\u00e9former le circuit imprim\u00e9, d\u00e9placer les composants, exercer une contrainte sur les joints de soudure ou endommager les structures fragiles des batteries et des capteurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les valeurs de duret\u00e9 sont utiles, mais elles ne constituent pas un mod\u00e8le complet de comportement en force. Les mesures Shore 00 ou Shore OO permettent de comparer la souplesse selon une m\u00e9thode d'essai sp\u00e9cifique. Deux coussinets pr\u00e9sentant une duret\u00e9 similaire peuvent n\u00e9anmoins afficher des courbes force-d\u00e9formation diff\u00e9rentes en raison de la teneur en charge, du renfort, de l'\u00e9paisseur, du comportement visco\u00e9lastique et de l'adh\u00e9rence de surface.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il convient donc de demander les donn\u00e9es de compression-d\u00e9formation pour l'\u00e9paisseur r\u00e9elle. En multipliant la pression par la surface du patin, on obtient une estimation de la force totale exerc\u00e9e par l'ensemble. Cette \u00e9tape permet d'\u00e9carter tr\u00e8s t\u00f4t de nombreuses mauvaises id\u00e9es. HakTak\u2019s <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pad-compression-ratio-how-much-is-enough\/\">Guide sur le taux de compression des pastilles thermiques<\/a> pr\u00e9sente le calcul de base ainsi que les v\u00e9rifications relatives \u00e0 la sous-compression et \u00e0 la surcompression.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression est importante une fois que la voiture a quitt\u00e9 l'usine<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compression initiale ne repr\u00e9sente que la phase initiale. Sous l'effet de la chaleur et de la charge, un \u00e9lastom\u00e8re peut ne pas retrouver enti\u00e8rement sa forme initiale. Cette perte d'\u00e9paisseur permanente est appel\u00e9e \u00ab d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression \u00bb. Si le bo\u00eetier, la carte et le tampon se dilatent \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes, l'interface peut se d\u00e9charger pendant une partie du cycle thermique. Si ce ph\u00e9nom\u00e8ne se r\u00e9p\u00e8te au fil des ann\u00e9es, la pression de contact peut diminuer progressivement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cas d'un calculateur soumis \u00e0 des vibrations, la perte de pr\u00e9contrainte peut entra\u00eener des contacts intermittents et l'apparition de points chauds locaux. Dans le cas d'une plaque de batterie de grande taille, un serrage non uniforme peut entra\u00eener des variations de temp\u00e9rature entre les cellules ou les modules. Une analyse rigoureuse n\u00e9cessite donc de disposer de donn\u00e9es sur l'\u00e9paisseur apr\u00e8s vieillissement, l'imp\u00e9dance thermique apr\u00e8s vieillissement et la r\u00e9cup\u00e9ration, obtenues sous un profil repr\u00e9sentatif de temp\u00e9rature et de compression, et non pas uniquement de valeurs mesur\u00e9es \u00e0 temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quels mat\u00e9riaux pour les pastilles thermiques sont les plus adapt\u00e9s \u00e0 l'\u00e9lectronique automobile ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des cales d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 souples associent une matrice polym\u00e8re \u00e0 une charge c\u00e9ramique thermoconductrice. Il suffit de modifier le polym\u00e8re, la charge, le renfort, le traitement de surface ou l'adh\u00e9sif pour que leur comportement change. Il n'existe pas de \u201c mat\u00e9riau automobile \u201d unique. Il existe des mat\u00e9riaux qui, apr\u00e8s validation, s'adaptent \u00e0 un environnement automobile bien d\u00e9fini.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Famille de mat\u00e9riaux<\/strong><\/td><td><strong>Pourquoi les ing\u00e9nieurs l'utilisent-ils ?<\/strong><\/td><td><strong>Points \u00e0 surveiller<\/strong><\/td><td><strong>De bons \u00e9quipements automobiles<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Coussin en \u00e9lastom\u00e8re de silicone<\/td><td>Large plage de temp\u00e9ratures, souplesse, isolation \u00e9lectrique, proc\u00e9d\u00e9s de fabrication \u00e9prouv\u00e9s<\/td><td>Il convient de v\u00e9rifier la migration des siloxanes, les \u00e9ventuels suintements d'huile et la d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression.<\/td><td>Calculateurs, cartes BMS, convertisseurs, solutions de remplacement g\u00e9n\u00e9rales<\/td><\/tr><tr><td>Tampon en polym\u00e8re sans silicone<\/td><td>Utile lorsque la contamination par le silicone est limit\u00e9e<\/td><td>Peuvent pr\u00e9senter des diff\u00e9rences en termes de souplesse, de plage de temp\u00e9rature, d'adh\u00e9sivit\u00e9 et de vieillissement<\/td><td>Cam\u00e9ras, LiDAR, relais, connecteurs, modules optiques<\/td><\/tr><tr><td>Coussin en fluorosilicone<\/td><td>Meilleure r\u00e9sistance \u00e0 de nombreuses huiles, carburants et fluides agressifs que le silicone standard<\/td><td>Co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 ; la compatibilit\u00e9 r\u00e9elle avec les fluides doit encore \u00eatre test\u00e9e<\/td><td>Contr\u00f4leurs sous le capot, pompes, capteurs, modules expos\u00e9s<\/td><\/tr><tr><td>Isolateur en silicone renforc\u00e9<\/td><td>Meilleure maniabilit\u00e9, r\u00e9sistance aux crevaisons, stabilit\u00e9 dimensionnelle<\/td><td>Moins souple ; r\u00e9sistance de contact plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 faible pression<\/td><td>Dispositifs de puissance, barres omnibus, interfaces de commande plates<\/td><\/tr><tr><td>Feuille ou tampon de graphite<\/td><td>Une forte diffusion dans le plan et un profil mince<\/td><td>Souvent conducteurs d'\u00e9lectricit\u00e9 et anisotropes<\/td><td>Propagation des points chauds dans les \u00e9crans, les contr\u00f4leurs et les modules compacts<\/td><\/tr><tr><td>TIM \u00e0 changement de phase<\/td><td>Ligne de collage fine et meilleur mouillage apr\u00e8s activation<\/td><td>Temp\u00e9rature d'activation, pompage, retouche, \u00e9coulement vertical<\/td><td>Dispositifs de puissance \u00e0 fixation plate et interfaces contr\u00f4l\u00e9es<\/td><\/tr><tr><td>P\u00e2te thermique ou produit de remplissage d'interstices applicable<\/td><td>Permet de traiter des g\u00e9om\u00e9tries complexes et d'importantes variations de hauteur des composants<\/td><td>Contr\u00f4le de la distribution, comportement lors du durcissement ou de l'affaissement, retouches<\/td><td>Panneaux \u00e0 hauteurs multiples, grands bo\u00eetiers pour composants \u00e9lectroniques de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/td><\/tr><tr><td>Graisse thermique<\/td><td>Interface tr\u00e8s fine et faible r\u00e9sistance sur les surfaces planes<\/td><td>Vidange, purge, salissures, contr\u00f4le des processus<\/td><td>Interfaces \u00e9tanches entre la plaque de base et la plaque de refroidissement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Coussinet thermiques en silicone : une solution pratique par d\u00e9faut, mais pas la r\u00e9ponse toute faite<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les coussinets en silicone sont couramment utilis\u00e9s car ils peuvent \u00eatre souples, isolants \u00e9lectriquement, faciles \u00e0 d\u00e9couper et disponibles dans une large gamme d'\u00e9paisseurs. Les charges c\u00e9ramiques augmentent la conductivit\u00e9 thermique sans rendre le coussinet conducteur d'\u00e9lectricit\u00e9, contrairement \u00e0 ce qui serait le cas avec un mat\u00e9riau charg\u00e9 de m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour de nombreux calculateurs \u00e9lectroniques (ECU) et cartes de gestion de puissance, cet \u00e9quilibre est difficile \u00e0 \u00e9galer. Notre <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pads-2\/silicone-thermal-pads\/\">Page produit \u00ab coussin thermique en silicone \u00bb<\/a> pr\u00e9sente les param\u00e8tres de conception habituels : plage d'\u00e9cart, duret\u00e9, compression, constante di\u00e9lectrique cible, temp\u00e9rature et format.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour autant, le terme \u201c silicone \u201d d\u00e9signe une famille de compos\u00e9s chimiques et ne constitue pas une garantie de performances. Les formulations diff\u00e8rent en termes de teneur en siloxanes de faible poids mol\u00e9culaire, de suintement, de pertes par volatilisation, de r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure, de comportement au feu et de d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression. Si un module comporte des surfaces optiques, des contacts expos\u00e9s, des relais ou un proc\u00e9d\u00e9 de rev\u00eatement sensible \u00e0 la contamination, demandez les donn\u00e9es de propret\u00e9 pertinentes et testez l\u2019ensemble complet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quand le fluorosilicone m\u00e9rite d'\u00eatre envisag\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modules situ\u00e9s sous le capot peuvent \u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des brouillards d'huile, des vapeurs de carburant, du liquide de refroidissement, du liquide lave-glace, des produits chimiques routiers, des produits nettoyants ou encore \u00e0 un m\u00e9lange h\u00e9t\u00e9roclite qui ne figurait dans aucun cahier des charges initial. Le silicone standard r\u00e9siste \u00e0 de nombreux environnements, mais on envisage souvent le fluorosilicone lorsqu'une r\u00e9sistance accrue au carburant et \u00e0 l'huile est requise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot-cl\u00e9 ici est \u00ab \u00e0 prendre en compte \u00bb. Les tableaux de r\u00e9sistance chimique constituent un point de d\u00e9part, et non une qualification d\u00e9finitive. La composition du fluide, la temp\u00e9rature, la dur\u00e9e d'exposition, les contraintes et les limites de gonflement sont autant de facteurs qui entrent en ligne de compte. HakTak\u2019s <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pads-2\/fluorosilicone-thermal-pad\/\">Page consacr\u00e9e aux coussinets thermiques en fluorosilicone<\/a> \u00e9num\u00e8re les informations relatives \u00e0 l'exposition n\u00e9cessaires avant de pouvoir recommander des \u00e9chantillons.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Coussinets sans silicone pour modules optiques et modules sensibles au contact<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les coussinets thermiques sans silicone peuvent s'av\u00e9rer utiles lorsque la contamination par les siloxanes ou la formation d'un voile optique constituent un risque av\u00e9r\u00e9. Ils peuvent \u00eatre compos\u00e9s d'acrylique ou d'autres syst\u00e8mes polym\u00e8res. Ces mat\u00e9riaux peuvent convenir parfaitement aux cam\u00e9ras, aux syst\u00e8mes LiDAR, aux contacts \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, aux relais et aux assemblages sensibles aux rev\u00eatements.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne vous fiez pas uniquement \u00e0 la mention \u201c sans silicone \u201d. V\u00e9rifiez le profil de volatilit\u00e9 r\u00e9el, la m\u00e9thode de d\u00e9gazage, la propret\u00e9 ionique le cas \u00e9ch\u00e9ant, le vieillissement thermique, la d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression et la compatibilit\u00e9 avec les adh\u00e9sifs et rev\u00eatements environnants. L'\u00e9limination du silicone r\u00e9sout un probl\u00e8me, mais ne r\u00e9pond pas \u00e0 toutes les questions relatives \u00e0 la propret\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le graphite est un dissipateur thermique, et non une simple cale d'\u00e9paisseur pr\u00eate \u00e0 l'emploi<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les feuilles de graphite permettent de r\u00e9partir la chaleur lat\u00e9ralement tout en conservant un profil tr\u00e8s fin. Elles s\u2019av\u00e8rent donc utiles lorsqu\u2019il faut r\u00e9partir un point chaud localis\u00e9 sur un couvercle ou un ch\u00e2ssis. Cependant, le graphite est souvent anisotrope : ses performances dans le plan peuvent \u00eatre bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles hors du plan. Il peut \u00e9galement \u00eatre conducteur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le graphite doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un mat\u00e9riau destin\u00e9 \u00e0 la conception de circuits thermiques, et non comme un substitut \u00e0 un tampon souple. Il peut \u00eatre utilis\u00e9 avec un tampon souple, un film adh\u00e9sif ou un stratifi\u00e9 isolant. Le <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/thermal-pads-2\/graphite-thermal-pad\/\">Guide de conception des coussinets thermiques en graphite<\/a> explique pourquoi il faut commencer par d\u00e9finir l'orientation thermique et l'isolation des bords.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quand un tampon n'est pas le meilleur mat\u00e9riau d'interface thermique (TIM)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l'interface est plane, solidement fix\u00e9e et tr\u00e8s fine, une graisse ou un mat\u00e9riau \u00e0 changement de phase peut offrir une r\u00e9sistance moindre. Si les hauteurs des composants varient consid\u00e9rablement, un produit de remplissage liquide ou un mastic peut r\u00e9duire la charge m\u00e9canique et combler les espaces complexes de mani\u00e8re plus fiable. Si les composants \u00e9lectroniques n\u00e9cessitent \u00e0 la fois une encapsulation et un transfert thermique, un compos\u00e9 d'encapsulation thermoconducteur peut s'av\u00e9rer plus appropri\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut des cales thermiques. Il s\u2019agit simplement d\u2019adapter l\u2019outil \u00e0 l\u2019espace disponible. Une cale est id\u00e9ale lorsque la production n\u00e9cessite une pi\u00e8ce propre, contr\u00f4l\u00e9e et pr\u00e9form\u00e9e, et que l\u2019interface doit pr\u00e9senter une certaine souplesse. Elle s\u2019av\u00e8re moins efficace lorsque la conception exige qu\u2019elle recouvre un volume important et irr\u00e9gulier sans exercer pratiquement aucune force.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Isolation \u00e9lectrique dans les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1010\" height=\"672\" src=\"https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-5.png\" alt=\"Electrical Insulation in EV and Hybrid Vehicle Electronics\" class=\"wp-image-1542\" srcset=\"https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-5.png 1010w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-5-300x200.png 300w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-5-768x511.png 768w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-5-18x12.png 18w, https:\/\/haktak.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-5-600x399.png 600w\" sizes=\"(max-width: 1010px) 100vw, 1010px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conductivit\u00e9 thermique et l'isolation \u00e9lectrique semblent \u00eatre deux propri\u00e9t\u00e9s oppos\u00e9es, mais les pastilles en polym\u00e8re charg\u00e9es de c\u00e9ramique peuvent remplir ces deux fonctions. Le probl\u00e8me, c'est que les performances di\u00e9lectriques ne d\u00e9pendent pas uniquement de la valeur kV\/mm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le \u00e9lectrique doit porter sur les points suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>tension de claquage \u00e0 l'\u00e9paisseur de compression sp\u00e9cifi\u00e9e et minimale ;<\/li>\n\n\n\n<li>la rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique et la r\u00e9sistivit\u00e9 volumique selon la m\u00e9thode indiqu\u00e9e ;<\/li>\n\n\n\n<li>si le r\u00e9sultat de l'essai correspond \u00e0 une valeur typique, minimale ou de conception ;<\/li>\n\n\n\n<li>trous d'\u00e9pingle, d\u00e9chirures, bords coup\u00e9s, bavures, particules et contamination li\u00e9e \u00e0 l'assemblage ;<\/li>\n\n\n\n<li>forme d'onde de tension, altitude, humidit\u00e9 et conditions transitoires ;<\/li>\n\n\n\n<li>la distance de fuite et la distance isolante autour du plot, et pas seulement \u00e0 travers celui-ci ;<\/li>\n\n\n\n<li>vieillissement d\u00fb \u00e0 la chaleur, \u00e0 l'humidit\u00e9, aux vibrations et \u00e0 l'exposition \u00e0 des produits chimiques.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/81746.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Norme ISO 6469-3 relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique<\/a> traite de la protection contre les chocs \u00e9lectriques et les incidents thermiques dans les circuits de propulsion de classe de tension B et les circuits auxiliaires associ\u00e9s. Elle ne certifie pas les coussinets thermiques. Elle contribue \u00e0 d\u00e9finir le contexte de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique au niveau du v\u00e9hicule dans lequel le syst\u00e8me d'isolation doit fonctionner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De m\u00eame, la certification AEC-Q100 d'un circuit int\u00e9gr\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 ne certifie pas pour autant le TIM qui l'entoure. Le <a href=\"https:\/\/www.aecouncil.com\/AECDocuments.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Liste des documents du Conseil de l'\u00e9lectronique automobile<\/a> d\u00e9crit les crit\u00e8res de qualification des essais de r\u00e9sistance pour les circuits int\u00e9gr\u00e9s, les semi-conducteurs discrets, les modules multipuces et d'autres composants. Le tampon thermique doit faire l'objet d'une validation sp\u00e9cifique au niveau du mat\u00e9riau et de l'assemblage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une explication plus d\u00e9taill\u00e9e des notions de tension de claquage, de rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique et de marge pratique, consultez l'article de HakTak sur <a href=\"https:\/\/haktak.com\/fr\/electrically-insulating-thermal-pads-when-do-you-need-them\/\">lorsqu'il est n\u00e9cessaire d'utiliser des coussinets thermiques isolants sur le plan \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La temp\u00e9rature, les vibrations, l'humidit\u00e9 et les fluides influencent la d\u00e9cision<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tampon thermique automobile est rarement choisi en fonction d'une seule temp\u00e9rature. Les crit\u00e8res \u00e0 prendre en compte comprennent la temp\u00e9rature de stockage, la temp\u00e9rature de fonctionnement, l'exposition \u00e0 des pics de temp\u00e9rature de courte dur\u00e9e, le profil des cycles thermiques, la vitesse de mont\u00e9e en temp\u00e9rature, le temps de maintien et l'emplacement de montage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9rie de normes ISO 16750 actuelle s'articule autour des contraintes environnementales auxquelles sont soumis les \u00e9quipements \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques \u00e0 des emplacements sp\u00e9cifiques du v\u00e9hicule. <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77578.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ISO 16750-1:2023<\/a> fournit le cadre g\u00e9n\u00e9ral, tandis que <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77580.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ISO 16750-4:2023<\/a> couvre les contraintes climatiques. Le plan d'essai pr\u00e9cis d\u00e9pend toujours du constructeur d'\u00e9quipement d'origine (OEM), du fournisseur de premier rang (Tier 1), de la localisation du produit et des exigences du programme.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les cycles thermiques peuvent transformer un l\u00e9ger d\u00e9calage en point chaud<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'aluminium, le cuivre, le FR-4, les bo\u00eetiers en c\u00e9ramique, les bo\u00eetiers en plastique et les cales en \u00e9lastom\u00e8re se dilatent diff\u00e9remment. Au cours des cycles, l'interface subit un cisaillement et la force de serrage varie. Une cale peut subir un fluage, se d\u00e9chirer pr\u00e8s d'un bord tranchant ou perdre progressivement le contact \u00e0 l'un de ses coins.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi l'utilisation d'un film sensible \u00e0 la pression, de rep\u00e8res de contr\u00f4le, de l'imagerie thermique ou d'une inspection par d\u00e9montage peut s'av\u00e9rer utile apr\u00e8s une s\u00e9rie de cycles. Un capteur de temp\u00e9rature plac\u00e9 \u00e0 un seul endroit peut ne pas d\u00e9tecter un probl\u00e8me de contact situ\u00e9 ailleurs. Les pastilles de grande taille n\u00e9cessitent plusieurs points de mesure.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les essais de vibration portent \u00e0 la fois sur le support et l'ensemble m\u00e9canique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vibrations ne se contentent pas de d\u00e9loger la rondelle. Elles se r\u00e9percutent \u00e0 travers le bo\u00eetier, les fixations, les supports de carte, la masse des composants et les charges exerc\u00e9es par les c\u00e2bles. Une rondelle souple peut apporter un effet d'amortissement, mais elle peut \u00e9galement permettre \u00e0 un composant ou \u00e0 une carte lourde de bouger si la conception m\u00e9canique s'appuie sur la rondelle comme support structurel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le support doit assurer la dissipation thermique et s'adapter aux mouvements. Il ne doit pas devenir, \u00e0 son insu, le seul \u00e9l\u00e9ment maintenant en place un inducteur de grande taille. Pour les \u00e9quipements \u00e9lectroniques destin\u00e9s \u00e0 un usage intensif et tout-terrain, <a href=\"https:\/\/saemobilus.sae.org\/standards\/j1455_201703-recommended-environmental-practices-electronic-equipment-design-heavy-duty-vehicle-applications\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SAE J1455<\/a> constitue une autre r\u00e9f\u00e9rence utile en mati\u00e8re de pratiques environnementales, m\u00eame si les sp\u00e9cifications des clients restent d\u00e9terminantes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L'humidit\u00e9 et l'exposition aux liquides n\u00e9cessitent des mesures apr\u00e8s exposition<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s une exposition \u00e0 l'humidit\u00e9, au sel, \u00e0 l'huile, au liquide de refroidissement ou au carburant, une inspection visuelle ne suffit pas. Une plaquette peut sembler en bon \u00e9tat alors que sa duret\u00e9, son volume, ses propri\u00e9t\u00e9s di\u00e9lectriques, son adh\u00e9rence ou son contact thermique ont chang\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais post-exposition doivent \u00e9valuer les param\u00e8tres sur lesquels repose la conception : variation de masse ou de dimensions, duret\u00e9, comportement \u00e0 la compression, imp\u00e9dance thermique, performances di\u00e9lectriques, adh\u00e9rence, ainsi que la pr\u00e9sence de fissures ou de gonflements visibles. Utilisez si possible le fluide de production r\u00e9el. Un essai g\u00e9n\u00e9rique avec un \u201c liquide de refroidissement \u201d pourrait ne pas tenir compte des additifs pr\u00e9sents dans le fluide utilis\u00e9 dans le v\u00e9hicule r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Normes automobiles que les ing\u00e9nieurs confondent souvent<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les normes ne sont utiles que lorsqu'elles s'appliquent au bon objet. La distinction pratique est illustr\u00e9e ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Standard ou syst\u00e8me<\/strong><\/td><td><strong>En quoi cela est-il pertinent ?<\/strong><\/td><td><strong>Ce que cela ne prouve pas en soi<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>ASTM D5470<\/td><td>Imp\u00e9dance thermique TIM en r\u00e9gime permanent et conductivit\u00e9 apparente<\/td><td>Performances d'un calculateur sp\u00e9cifique apr\u00e8s des essais de vibration et de vieillissement<\/td><\/tr><tr><td>S\u00e9rie de normes ISO 16750<\/td><td>Contraintes environnementales li\u00e9es \u00e0 l'emplacement des v\u00e9hicules pour les syst\u00e8mes et composants \u00e9lectroniques<\/td><td>Une note minimale commune pour tous les coussinets thermiques<\/td><\/tr><tr><td>AEC-Q100\/Q101<\/td><td>Qualification des circuits int\u00e9gr\u00e9s et des semi-conducteurs discrets<\/td><td>Homologation d'une cale d'espacement, d'un bo\u00eetier ou d'un calculateur \u00e9lectronique complet<\/td><\/tr><tr><td>ISO 6469-3<\/td><td>S\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique des circuits de propulsion de classe de tension B<\/td><td>Ad\u00e9quation di\u00e9lectrique d'une g\u00e9om\u00e9trie de pastille<\/td><\/tr><tr><td>UL 94<\/td><td>Classification de l'inflammabilit\u00e9 \u00e0 petite \u00e9chelle des mati\u00e8res plastiques<\/td><td>S\u00e9curit\u00e9 incendie des v\u00e9hicules ou comportement au feu de l'ensemble du v\u00e9hicule<\/td><\/tr><tr><td>SAE J1455<\/td><td>Pratiques environnementales relatives \u00e0 l'\u00e9lectronique des v\u00e9hicules lourds<\/td><td>Homologation par les constructeurs automobiles de voitures particuli\u00e8res ou agr\u00e9ment des mat\u00e9riaux<\/td><\/tr><tr><td>IATF 16949<\/td><td>Exigences relatives au syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 dans le secteur automobile<\/td><td>Les performances d'un produit ou la valeur d'une propri\u00e9t\u00e9 d'un mat\u00e9riau<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La classification des flammes m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. La <a href=\"https:\/\/www.ul.com\/services\/combustion-fire-tests-plastics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Explication de l'UL concernant les essais d'inflammabilit\u00e9 des plastiques<\/a> distingue les classifications HB, V-2, V-1, V-0 et 5V, plus stricte. La classification UL 94 d'un fournisseur doit pr\u00e9ciser le mat\u00e9riau et l'\u00e9paisseur test\u00e9s. Une mention \u00ab V-0 \u00bb est utile, mais elle ne garantit pas que le module complet r\u00e9pondra \u00e0 toutes les exigences en mati\u00e8re d'incendie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme IATF 16949 rev\u00eat une importance similaire, mais son champ d\u2019application est diff\u00e9rent. Un syst\u00e8me qualit\u00e9 certifi\u00e9 permet de ma\u00eetriser les processus, la tra\u00e7abilit\u00e9, la gestion du changement et les actions correctives. Il ne fournit toutefois aucune indication sur l\u2019imp\u00e9dance thermique du tampon. Les \u00e9quipes d\u2019approvisionnement ont besoin \u00e0 la fois de contr\u00f4les qualit\u00e9 efficaces et de preuves attestant que la conception choisie offre les performances requises dans l\u2019application.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pannes courantes des coussinets thermiques automobiles et leurs causes habituelles<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Probl\u00e8me constat\u00e9<\/strong><\/td><td><strong>Cause probable<\/strong><\/td><td><strong>Prochaine v\u00e9rification pratique<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Un coin est en surchauffe<\/td><td>Inclinaison, d\u00e9formation du bo\u00eetier, sous-compression locale<\/td><td>Cartographier les \u00e9carts et les pressions sur l'ensemble de la zone<\/td><\/tr><tr><td>La temp\u00e9rature augmente apr\u00e8s une sortie \u00e0 v\u00e9lo<\/td><td>D\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression, vidange, perte de pr\u00e9contrainte<\/td><td>Mesurer l'\u00e9paisseur, la force et l'imp\u00e9dance au fil du temps<\/td><\/tr><tr><td>Le circuit imprim\u00e9 se d\u00e9forme lors de l'assemblage<\/td><td>Le coussin est trop \u00e9pais ou trop ferme ; la surface totale est trop grande<\/td><td>Examiner la courbe compression-d\u00e9formation et la force totale<\/td><\/tr><tr><td>D\u00e9chirures du patin au niveau d'une vis ou d'une nervure<\/td><td>Ar\u00eate vive, rayon de d\u00e9coupe insuffisant, cisaillement excessif<\/td><td>Modifier la g\u00e9om\u00e9trie, la finition des ar\u00eates ou le renfort<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9chec du test di\u00e9lectrique<\/td><td>Petits trous, dommages dus \u00e0 la d\u00e9coupe, bavures, contamination, surcompression<\/td><td>V\u00e9rifier l'ensemble du parcours et du processus d'isolation<\/td><\/tr><tr><td>Le tampon gonfle ou ramollit<\/td><td>Huile, carburant, liquide de refroidissement ou produit nettoyant incompatible<\/td><td>Effectuer une immersion contr\u00f4l\u00e9e ou une exposition \u00e0 la vapeur<\/td><\/tr><tr><td>Voile optique ou r\u00e9sidus de contact<\/td><td>Siloxanes volatils ou de faible poids mol\u00e9culaire<\/td><td>Examiner les donn\u00e9es relatives \u00e0 la propret\u00e9 et \u00e0 la compatibilit\u00e9 avec les mat\u00e9riaux adjacents<\/td><\/tr><tr><td>D\u00e9placements des pastilles lors de l'assemblage<\/td><td>Probl\u00e8me de fixation, de doublure, de positionnement ou de d\u00e9bordement<\/td><td>Ajuster le traitement de surface, le dispositif de fixation, les languettes d\u00e9coup\u00e9es ou la compression<\/td><\/tr><tr><td>Les temp\u00e9ratures varient d'une unit\u00e9 \u00e0 l'autre<\/td><td>Tol\u00e9rance d'\u00e9cart, variation du couple, variation de l'\u00e9paisseur des plaquettes<\/td><td>\u00c9tablir une corr\u00e9lation entre la temp\u00e9rature, les dimensions de la pile et les donn\u00e9es de fixation<\/td><\/tr><tr><td>Bon r\u00e9sultat au banc d'essai, mauvais r\u00e9sultat sur route<\/td><td>La pression du banc d'essai ou la limite de refroidissement n'\u00e9tait pas r\u00e9aliste<\/td><td>R\u00e9alisons \u00e0 nouveau le test en reproduisant les conditions r\u00e9elles de montage et de circulation du liquide de refroidissement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un mode de d\u00e9faillance m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re : l'empilement de pastilles. Cela semble \u00eatre un moyen rapide de combler un espace important, mais cela cr\u00e9e une interface suppl\u00e9mentaire, davantage de variations d'\u00e9paisseur et un risque de glissement entre les couches. Un seul plot d'\u00e9paisseur correcte offre g\u00e9n\u00e9ralement un r\u00e9sultat plus net et plus pr\u00e9visible. Si l'espace est trop grand ou trop irr\u00e9gulier pour un seul plot, il convient \u00e9galement d'envisager l'utilisation d'un mat\u00e9riau de remplissage dispensable plut\u00f4t que de cr\u00e9er un \u00ab sandwich \u00bb \u00e0 couches souples.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un processus pratique de s\u00e9lection des coussinets thermiques pour les programmes automobiles<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'ordre suivant permet \u00e0 l'\u00e9quipe de rester concentr\u00e9e sur le parcours thermique r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. D\u00e9finir la t\u00e2che thermique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indiquez la source de chaleur, la temp\u00e9rature maximale admissible des composants ou des jonctions, la perte de puissance sur le cycle de fonctionnement, la surface de contact, la destination de la chaleur, les conditions du fluide de refroidissement ou de l'environnement, ainsi que le budget thermique allou\u00e9 \u00e0 l'interface. La puissance maximale en r\u00e9gime permanent peut ne pas refl\u00e9ter \u00e0 elle seule le profil de la mission.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. D\u00e9finir l'ensemble des tol\u00e9rances m\u00e9caniques<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Calculez les jeux minimal, nominal et maximal sur toute la plage des temp\u00e9ratures de production et de fonctionnement. Tenez compte de la plan\u00e9it\u00e9 du bo\u00eetier, du gauchissement de la carte, de la hauteur du bo\u00eetier, de la tol\u00e9rance des \u00e9l\u00e9ments de fixation et de la dilatation thermique. Mesurez les prototypes \u00e0 plusieurs endroits.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. D\u00e9finir la limite de force avant de choisir la duret\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9terminez les limites de r\u00e9sistance du circuit imprim\u00e9, des soudures, du bo\u00eetier, de la cellule de batterie et du bo\u00eetier. Obtenez les courbes force-d\u00e9formation pour les \u00e9paisseurs de pastilles envisag\u00e9es. La force totale est \u00e9gale \u00e0 la pression multipli\u00e9e par la surface ; ne n\u00e9gligez pas cette multiplication.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. D\u00e9finir les exigences \u00e9lectriques et environnementales<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Notez la tension de service, les transitoires, le r\u00f4le de l'isolation, la marge di\u00e9lectrique minimale, la r\u00e9sistance au feu, le profil de temp\u00e9rature, les vibrations, l'humidit\u00e9 et l'exposition aux fluides. Pour les applications sensibles aux produits chimiques, identifiez le fluide concern\u00e9 en pr\u00e9cisant son nom commercial et sa concentration.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5. S\u00e9lectionner les familles de mat\u00e9riaux<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez du silicone pour combler des interstices larges et souples lorsque les contraintes en mati\u00e8re de contamination le permettent. Envisagez l'utilisation d'un mat\u00e9riau sans silicone pour les emplacements optiques ou sensibles au contact. Envisagez l'utilisation de fluorosilicone en cas d'exposition intense \u00e0 l'huile ou au carburant. Comparez la graisse ou le PCM pour les joints fins et contr\u00f4l\u00e9s, et un produit de remplissage liquide pour les interstices complexes et variables.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6. Comparer l'imp\u00e9dance dans des conditions de compression r\u00e9alistes<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne classez pas les \u00e9chantillons uniquement en fonction de leur conductivit\u00e9 thermique (W\/mK). Testez des \u00e9chantillons de m\u00eame surface \u00e0 l'\u00e9paisseur, \u00e0 la pression, \u00e0 la temp\u00e9rature et avec les surfaces pr\u00e9vues. Notez la force d'adh\u00e9rence de la ligne de jonction et la force totale.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">7. R\u00e9alisation d'un prototype \u00e0 partir de la g\u00e9om\u00e9trie de production<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez la forme d\u00e9coup\u00e9e r\u00e9elle, l'adh\u00e9sif, la pellicule de protection, les trous, les languettes et le processus de pose. Un coupon de laboratoire carr\u00e9 ne permet pas de d\u00e9tecter une d\u00e9chirure au niveau d'un pont fin ni un mauvais positionnement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d'un connecteur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">8. Lancer le test de vieillissement environnemental sur l'ensemble de la pile<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais de cycles thermiques, de vibrations, d'humidit\u00e9 et d'exposition aux produits chimiques doivent porter sur le bo\u00eetier, les surfaces, les \u00e9l\u00e9ments de fixation et le syst\u00e8me de pr\u00e9contrainte. Mesurer les temp\u00e9ratures et les propri\u00e9t\u00e9s critiques des mat\u00e9riaux avant et apr\u00e8s ces essais.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">9. Valider le cahier des charges et les contr\u00f4les des modifications<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9finir la tol\u00e9rance d'\u00e9paisseur, la plage de duret\u00e9 ou de force-d\u00e9formation, la m\u00e9thode d'essai thermique, les exigences di\u00e9lectriques, les dimensions, la propret\u00e9, le rev\u00eatement, l'aspect, le conditionnement, la dur\u00e9e de conservation, la tra\u00e7abilit\u00e9 des lots et les attentes en mati\u00e8re de notification des modifications.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">10. \u00c9laborer un plan de contr\u00f4le \u00e0 la r\u00e9ception des marchandises efficace<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le \u00e0 la r\u00e9ception ne n\u00e9cessite pas de r\u00e9p\u00e9ter une qualification compl\u00e8te pour chaque lot. Il doit permettre de d\u00e9tecter toute d\u00e9rive significative. L'\u00e9paisseur, les dimensions, les d\u00e9fauts visuels, la duret\u00e9 ou une valeur d\u00e9finie de force de compression, ainsi que la tra\u00e7abilit\u00e9, constituent des contr\u00f4les courants. Des v\u00e9rifications thermiques et di\u00e9lectriques p\u00e9riodiques peuvent venir compl\u00e9ter les contr\u00f4les de routine.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quelles donn\u00e9es doivent figurer dans un appel d'offres concernant des coussinets thermiques pour l'automobile ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une demande vague concernant \u201c un joint automobile de 6 W\/mK \u201d oblige le fournisseur \u00e0 deviner. Un appel d'offres pertinent doit inclure :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>l'application et l'emplacement de montage sur le v\u00e9hicule ;<\/li>\n\n\n\n<li>source de chaleur, profil de puissance et temp\u00e9rature cible ;<\/li>\n\n\n\n<li>le dissipateur thermique, la plaque froide ou le mat\u00e9riau du bo\u00eetier et le traitement de surface ;<\/li>\n\n\n\n<li>sch\u00e9ma des pastilles, zone de contact et zones \u00e0 \u00e9viter ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e9cart minimal, nominal et maximal ;<\/li>\n\n\n\n<li>m\u00e9thode de serrage disponible, couple et force maximale ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e9paisseur \u00e0 l'\u00e9tat d'alimentation et \u00e9paisseur de compression cible ;<\/li>\n\n\n\n<li>exigences relatives aux di\u00e9lectriques, \u00e0 la r\u00e9sistance au feu et aux syst\u00e8mes d'isolation ;<\/li>\n\n\n\n<li>temp\u00e9rature de fonctionnement, de stockage et maximale ;<\/li>\n\n\n\n<li>profil de cycles thermiques, de vibrations, d'humidit\u00e9 et de chocs ;<\/li>\n\n\n\n<li>exposition \u00e0 l'huile, au carburant, au liquide de refroidissement, aux produits de nettoyage et aux vapeurs ;<\/li>\n\n\n\n<li>les limites relatives \u00e0 la teneur en silicone, au d\u00e9gazage ou \u00e0 la puret\u00e9 ionique ;<\/li>\n\n\n\n<li>les besoins en mati\u00e8re d'adh\u00e9sifs, de films de protection, de d\u00e9coupe \u00e0 l'emporte-pi\u00e8ce, d'automatisation et d'emballage ;<\/li>\n\n\n\n<li>normes de validation, sp\u00e9cifications des \u00e9quipementiers et format de rapport ;<\/li>\n\n\n\n<li>volume pr\u00e9visionnel, calendrier d'\u00e9chantillonnage, exigences en mati\u00e8re de PPAP et contr\u00f4le des modifications.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c7a a l'air d'\u00eatre une longue liste. Elle reste toutefois plus courte qu'une enqu\u00eate sur un incident.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment valider un coussin thermique destin\u00e9 au secteur automobile<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une s\u00e9lection pr\u00e9liminaire doit permettre de comparer l'imp\u00e9dance thermique, la force de compression, la stabilit\u00e9 dimensionnelle, les caract\u00e9ristiques di\u00e9lectriques et la compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux. Les essais doivent ensuite passer rapidement \u00e0 la phase d'assemblage proprement dite. Voici \u00e0 quoi ressemble un processus de validation utile :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Sc\u00e8ne<\/strong><\/td><td><strong>Objectif<\/strong><\/td><td><strong>Preuves typiques<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Examen de la fiche technique<\/td><td>Supprimer les incoh\u00e9rences manifestes<\/td><td>M\u00e9thodes, \u00e9paisseur, imp\u00e9dance, force, tension, temp\u00e9rature, compliance<\/td><\/tr><tr><td>S\u00e9lection des mat\u00e9riaux<\/td><td>Comparer les candidats selon des crit\u00e8res communs<\/td><td>Imp\u00e9dance thermique, force-d\u00e9formation, di\u00e9lectrique, vieillissement de base<\/td><\/tr><tr><td>Prototype m\u00e9canique<\/td><td>V\u00e9rifier l'ajustement et la charge<\/td><td>Carte des \u00e9carts, rep\u00e8res de r\u00e9f\u00e9rence, d\u00e9formation de la planche, \u00e9paisseur apr\u00e8s compression<\/td><\/tr><tr><td>Prototype thermique<\/td><td>V\u00e9rifier le parcours thermique<\/td><td>Thermocouples, estimations de jonction, cartographie infrarouge, conditions du liquide de refroidissement<\/td><\/tr><tr><td>Version \u00ab Fiabilit\u00e9 \u00bb<\/td><td>Identifier les d\u00e9rives et les modes de d\u00e9faillance<\/td><td>Cyclage, vibrations, humidit\u00e9, fluides, d\u00e9montage apr\u00e8s essai<\/td><\/tr><tr><td>Production pilote<\/td><td>V\u00e9rifier la capacit\u00e9 du processus<\/td><td>Rendement de placement, retrait de la gaine, donn\u00e9es de couple, Cpk dimensionnel<\/td><\/tr><tr><td>Contr\u00f4le de la production<\/td><td>Maintenir l'\u00e9tat approuv\u00e9<\/td><td>Contr\u00f4le des entr\u00e9es, tra\u00e7abilit\u00e9 des lots, audits p\u00e9riodiques, gestion des changements<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les essais thermiques doivent pr\u00e9ciser les conditions limites. Il convient de consigner la temp\u00e9rature ambiante ou celle du fluide de refroidissement, le d\u00e9bit, la puissance d'entr\u00e9e, le cycle de service, l'emplacement des capteurs, le couple de serrage des vis, le lot de pastilles, l'\u00e9paisseur des pastilles et les crit\u00e8res de stabilisation. Sans cela, deux \u00e9quipes peuvent r\u00e9aliser le \u201c m\u00eame \u201d essai et obtenir des r\u00e9sultats diff\u00e9rents sans en comprendre la raison.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qui compte le plus, en termes simples<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide peut se r\u00e9sumer \u00e0 cinq d\u00e9cisions concr\u00e8tes :<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ajustement<\/strong><strong> le v\u00e9ritable foss\u00e9.<\/strong> Utilisez toute la plage de tol\u00e9rance, et pas uniquement la valeur nominale indiqu\u00e9e dans la CAO.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ma\u00eetrisez la force.<\/strong> La souplesse, l'\u00e9paisseur, la surface et la compression d\u00e9terminent les sensations procur\u00e9es par l'ensemble.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9valuez le trajet thermique en fonction de l'imp\u00e9dance.<\/strong> La valeur W\/mK est un crit\u00e8re parmi d'autres, et non la note finale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Isolation des murs <\/strong><strong>et<\/strong><strong> environnement, comme les biens immobiliers anciens.<\/strong> V\u00e9rifiez-les apr\u00e8s avoir les soumis \u00e0 des essais de compression, de cycles, de vibrations, d'humidit\u00e9 et d'exposition \u00e0 des fluides.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Valider la pile de production.<\/strong> Des surfaces r\u00e9elles, des fixations r\u00e9elles, une g\u00e9om\u00e9trie de d\u00e9coupe r\u00e9elle, un proc\u00e9d\u00e9 r\u00e9el.\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">HakTak pr\u00e9f\u00e8re recevoir un croquis imparfait contenant des donn\u00e9es honn\u00eates sur les espaces vides et l'environnement plut\u00f4t qu'un appel d'offres soign\u00e9 articul\u00e9 autour d'une seule valeur de conductivit\u00e9. Le premier fournit des \u00e9l\u00e9ments utiles sur lesquels s'appuyer. Le second semble pr\u00e9cis, mais laisse les questions importantes sans r\u00e9ponse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tampon thermique automobile adapt\u00e9 est rarement, \u00e0 lui seul, le mat\u00e9riau le plus impressionnant. C'est celui qui continue \u00e0 combler l'espace, \u00e0 \u00e9vacuer la chaleur, \u00e0 prot\u00e9ger le circuit et \u00e0 se comporter de mani\u00e8re pr\u00e9visible apr\u00e8s que le v\u00e9hicule a subi toutes sortes de conditions d'utilisation pendant des ann\u00e9es : journ\u00e9es chaudes, d\u00e9marrages \u00e0 froid, routes accident\u00e9es, un peu de liquide de refroidissement l\u00e0 o\u00f9 on ne s'y attendait pas. Voil\u00e0 le v\u00e9ritable crit\u00e8re de s\u00e9lection.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Foire aux questions sur les pastilles thermiques destin\u00e9es \u00e0 l'\u00e9lectronique automobile<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Qu'est-ce qu'un coussin thermique pour automobile ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un coussin thermique automobile est un mat\u00e9riau d'interface thermique souple utilis\u00e9 pour transf\u00e9rer la chaleur entre un composant \u00e9lectronique et un bo\u00eetier, un dissipateur thermique, un r\u00e9partiteur de chaleur ou une plaque froide dans un v\u00e9hicule. Il peut \u00e9galement assurer une isolation \u00e9lectrique et un amortissement. Le terme \u00ab automobile \u00bb doit d\u00e9signer des performances valid\u00e9es et des contr\u00f4les de qualit\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 un environnement automobile bien d\u00e9fini, et non pas simplement constituer un argument marketing.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. O\u00f9 utilise-t-on les pastilles thermiques dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les emplacements courants, on peut citer les onduleurs de traction, les chargeurs embarqu\u00e9s, les convertisseurs CC-CC, les syst\u00e8mes de gestion de batterie, les modules de batterie, les calculateurs ADAS, les cam\u00e9ras, les radars, les LiDAR, l'\u00e9clairage LED, les pompes et les contr\u00f4leurs de moteur. L'interface principale du module de puissance peut utiliser de la graisse ou un TIM \u00e0 changement de phase \u00e0 la place d'un coussin d'espacement \u00e9pais lorsque les surfaces sont planes et solidement serr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Quelle est la conductivit\u00e9 thermique recommand\u00e9e pour un coussin thermique destin\u00e9 \u00e0 l'automobile ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n'existe pas de solution universelle optimale. Un tampon \u00e0 conductivit\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e, dot\u00e9 d'une fine couche de liaison comprim\u00e9e et d'un bon contact, peut offrir de meilleures performances qu'un tampon \u00e0 conductivit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e, mais trop \u00e9pais ou trop rigide. Comparez l'imp\u00e9dance thermique \u00e0 une pression r\u00e9aliste, puis v\u00e9rifiez la temp\u00e9rature des composants dans l'assemblage r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Quelle doit \u00eatre l'\u00e9paisseur d'un coussin thermique destin\u00e9 \u00e0 un calculateur \u00e9lectronique (ECU) ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Choisissez l'\u00e9paisseur parmi l'\u00e9cart minimal, nominal et maximal apr\u00e8s cumul des tol\u00e9rances. Le patin non comprim\u00e9 doit \u00eatre en contact \u00e0 l'\u00e9cart maximal et ne doit pas exercer de force excessive \u00e0 l'\u00e9cart minimal. Le meilleur choix est g\u00e9n\u00e9ralement le patin le plus fin qui couvre en toute s\u00e9curit\u00e9 toute la plage.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5. Dans quelle mesure un coussin thermique automobile doit-il se comprimer ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez les plages de valeurs et les donn\u00e9es de force-d\u00e9formation recommand\u00e9es par le fournisseur du mat\u00e9riau. Il n'existe pas de pourcentage de s\u00e9curit\u00e9 universel pour tous les plots. Un mat\u00e9riau souple peut supporter un niveau de compression qui, s'il \u00e9tait appliqu\u00e9 \u00e0 un plot plus rigide, entra\u00eenerait une surcharge du circuit imprim\u00e9. V\u00e9rifiez toutes les valeurs extr\u00eames d'\u00e9cart et calculez la force totale sur toute la surface du plot.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6. Les pastilles thermiques sont-elles isolantes sur le plan \u00e9lectrique ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nombreux coussinets en silicone et en polym\u00e8re charg\u00e9s de c\u00e9ramique sont \u00e9lectriquement isolants, mais ce n'est pas le cas de tous les mat\u00e9riaux d'interface thermique (TIM). Les mat\u00e9riaux charg\u00e9s de graphite ou de m\u00e9tal peuvent \u00eatre conducteurs d'\u00e9lectricit\u00e9. Si le coussinet fait partie d'un syst\u00e8me d'isolation haute tension, il convient de v\u00e9rifier son comportement en cas de claquage, son \u00e9paisseur minimale sous compression, sa g\u00e9om\u00e9trie de d\u00e9coupe, sa propret\u00e9, la distance de fuite, l'espace isolant et son vieillissement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">7. Peut-on utiliser des pastilles thermiques dans une batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui. Il est possible de raccorder des cellules ou des modules \u00e0 une plaque de refroidissement afin de refroidir le BMS ou les composants \u00e9lectroniques situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des barres omnibus. Les interfaces de grande taille n\u00e9cessitent une r\u00e9partition minutieuse de la pression, car une faible pression exerc\u00e9e sur une grande surface g\u00e9n\u00e8re une force totale \u00e9lev\u00e9e. Le gonflement des cellules et la dur\u00e9e de vie du pack doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte dans l'analyse de l'empilement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">8. Le silicone est-il sans danger pour les composants \u00e9lectroniques automobiles ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les coussinets en silicone sont largement utilis\u00e9s et peuvent offrir une stabilit\u00e9 thermique, une souplesse et une isolation int\u00e9ressantes. Ils ne conviennent toutefois pas syst\u00e9matiquement \u00e0 tous les modules. Les syst\u00e8mes optiques, les relais, les contacts et les assemblages sensibles aux rev\u00eatements peuvent imposer des limites en mati\u00e8re de siloxanes ou de compos\u00e9s volatils. Il convient de r\u00e9aliser des tests de propret\u00e9 et de compatibilit\u00e9 sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque application.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">9. Dans quels cas les ing\u00e9nieurs doivent-ils utiliser un coussin thermique sans silicone ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Envisagez l'utilisation d'un mat\u00e9riau sans silicone lorsque la migration de silicone, la formation d'un voile optique, la contamination par contact ou une contrainte li\u00e9e au processus constituent un risque av\u00e9r\u00e9. Comparez son imp\u00e9dance thermique, sa souplesse, sa d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression, sa r\u00e9sistance thermique et son adh\u00e9rence avec celles du silicone envisag\u00e9. La mention \u201c sans silicone \u201d constitue une exigence parmi d'autres, et non l'ensemble des sp\u00e9cifications.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">10. Les pastilles thermiques en fluorosilicone sont-elles plus adapt\u00e9es aux composants \u00e9lectroniques situ\u00e9s sous le capot ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils offrent une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 de nombreuses huiles et carburants que le silicone standard, ce qui en fait des solutions adapt\u00e9es aux environnements difficiles. Ils ne r\u00e9sistent toutefois pas \u00e0 tous les fluides. Il convient de tester l'huile, le carburant, le liquide de refroidissement, le produit nettoyant ou la vapeur concern\u00e9s \u00e0 des conditions repr\u00e9sentatives en termes de temp\u00e9rature, de dur\u00e9e et de pression.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">11. Les pastilles thermiques destin\u00e9es au secteur automobile doivent-elles \u00eatre certifi\u00e9es AEC-Q100 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non. La norme AEC-Q100 s'applique aux circuits int\u00e9gr\u00e9s, et non aux pastilles thermiques. Une pastille thermique doit \u00eatre valid\u00e9e \u00e0 l'aide d'essais de mat\u00e9riaux appropri\u00e9s, d'essais d'assemblage, des sp\u00e9cifications du client et de profils environnementaux. La qualification AEC d'un circuit int\u00e9gr\u00e9 ne vaut pas pour le TIM qui l'entoure ni pour l'unit\u00e9 de contr\u00f4le \u00e9lectronique (ECU) dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">12. Un tampon thermique destin\u00e9 \u00e0 l'automobile doit-il \u00eatre conforme \u00e0 la norme UL 94 V-0 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela d\u00e9pend de la nature du mat\u00e9riau, des sp\u00e9cifications du constructeur d'\u00e9quipement d'origine (OEM) et des exigences de s\u00e9curit\u00e9 du produit. Si un indice V-0 est requis, v\u00e9rifiez qu'il s'applique bien \u00e0 la composition exacte du mat\u00e9riau et \u00e0 l'\u00e9paisseur concern\u00e9e. La norme UL 94 est une classification de l'inflammabilit\u00e9 des mat\u00e9riaux \u00e0 petite \u00e9chelle ; il ne s'agit pas d'une homologation compl\u00e8te en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 incendie pour les v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">13. Peut-on superposer deux pastilles thermiques dans un calculateur automobile ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9rable d'utiliser un seul patin de taille adapt\u00e9e. L'empilement ajoute une interface suppl\u00e9mentaire, une variation d'\u00e9paisseur et un plan de glissement potentiel. Si un seul patin ne suffit pas \u00e0 combler l'\u00e9cart, envisagez un mod\u00e8le plus \u00e9pais, une structure plus souple, de la p\u00e2te thermique ou un produit de comblement applicable par points, puis validez la nouvelle option.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">14. Comment d\u00e9tecter une d\u00e9faillance des pastilles thermiques apr\u00e8s des essais de vibration ou de cycles thermiques ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifiez si l'appareil pr\u00e9sente une \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature, des points chauds localis\u00e9s, une perte de contact des t\u00e9moins, une d\u00e9chirure des pastilles, une extrusion, un d\u00e9calage, une r\u00e9duction de la pr\u00e9charge ou une modification du comportement di\u00e9lectrique. Effectuez des mesures avant et apr\u00e8s l'essai dans les m\u00eames conditions limites, puis inspectez l'interface sur toute sa surface.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">15. Quelles informations faut-il transmettre \u00e0 un fournisseur de pastilles thermiques dans le cadre d'un projet automobile ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Veuillez nous communiquer la source de chaleur, la temp\u00e9rature cible, la surface de contact, la plage d'\u00e9cart, la force admissible, le mat\u00e9riau du bo\u00eetier, la tension et les exigences en mati\u00e8re d'isolation, les temp\u00e9ratures de fonctionnement et de stockage, le profil de vibration et de cycles, l'exposition aux produits chimiques, le sch\u00e9ma du tampon, les exigences relatives \u00e0 l'adh\u00e9sif et au rev\u00eatement, le volume de production ainsi que le plan de qualification. Ces informations permettent de formuler une recommandation pertinente bien plus rapidement que si l'on se basait uniquement sur une valeur cible en W\/mK.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Choosing a thermal pad for automotive electronics should not start with the biggest W\/mK number on the datasheet. 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